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1995年に設立されたカナダトロントに本拠点を構えるcervelo(サーヴェロ)。2人のエンジニア、フィル・ホワイトとジェラルド・ヴルーメンが革新的なタイムトライアルバイクを開発しようと決めたことに遡る。サーヴェロはデザイン・エンジニアリング・テストを包括的に行なう数少ないメーカーの1つであることを誇りに感じている。9人のエンジニアと創設者 により、サーヴェロのプロダクトはすべて自社で設計されている。業界内にテストのための明確な基準がないという現状の中、サーヴェロでは新たに、より厳し い自社基準を設定した。これらのテストは業界標 準の数段厳しく、例えば対正面衝撃試験についてはDIN規格(ドイツ規格協会)の3倍を自社基準としている。

What goes up must come down.
登りの先には下りがある。ゴールは登り切った頂上だけとは限らない。
R5の目的はただ一つ、誰よりも早く頂上へ到達すること。
レースはもちろん、ライバルだけでなく過去の自分よりも。
頂上でのフィニッシュには栄光とファンファーレが伴いまずが、それがその日の唯一の登りであることはほとんどありません。
レースは通常、下りで勝つことはありませんが、栄光を失うこともあります。 ヘアピンコーナーをライダーの思い通りのラインで自在走ることができないクライミングバイクは、カフェイン抜きのコーヒーのようなものだ。

R5は今回で4回目のモデルチェンジとなります。
そして、重量や剛性はチームの要望を元に長年にわたって変化してきましたが、デザイン、ハンドリング、安定性、そして下り坂での比類のない力強さは初期から一貫しています。

開発背景　ーフレームの方向性を再定義ー
'王道クラシックロードバイク'から'ピュアなクライミングバイク'へ
2019年に新型R5の開発をスタートしました。
まず、フレーム重量を減らす為の検討から始まりました。
これまでUCI既定の6.8㎏に近づけることに苦労していましたが、試行錯誤を繰り返しフレームの軽量化を図って行きました。
さらに第三世代モデルと比べてトップチューブの位置を少し下げることで快適性を向上させることに成功しています。
第三世代モデルはまさに'王道クラシックロードバイク'という味付けでした。そのため登りもこなせるし、どのような道でも走れるバイクだったのです。
新モデルの開発では、オールラウンダーな味付けの第三世代をよりピュアなクライミングバイクへと再定義する方向性を打ち出し、第三世代をベースにしてプロチームにテストしてもらいフィードバックを反映させていく開発工程をとりました。

軽量化を行う為にはフレームの表面積が重要となります。
ダウンチューブの断面が大きければ大きいほど、ねじり剛性、つまりボトムブラケットの剛性が高まるのです。
チューブの断面が大きくなればなるほど、材料を増やさなければならず、重量も増えるので、密接に関連している剛性バランスや重量バランスを見直す必要が出てきます。
剛性バランスについてはこれ以上硬いフレームにする必要が無かったため、第三世代のBB周辺の設計をそのまま使用しています。 その結果、剛性感とフィット感はそのままに、軽量化と快適性の向上が図られた'ピュアなクライミングバイク'へと生まれ変わりました。

サイズ	48 , 51 , 54 , 56
フォーク	Cervélo All-Carbon, Tapered S5 Fork
ヘッドセット	FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2
スルーアクスル	Cervelo Aero Thru-Axles(ネジ式), 12x100/142
ハンドル	Cervélo Carbon HB13 48サイズ:380mm 51サイズ:380mm 54サイズ:400mm 56サイズ:400mm
ステム	Cervélo ST31 Carbon Stem 48サイズ:80mm 51サイズ:90mm 54サイズ:100mm 56サイズ:100mm
シートポスト	Cervélo SP24 Carbon Aero Post 全サイズ:0mmオフセット
付属品	ハンドルバーコンピューターマウント リアアクセサリーマウント
BB規格	BBright
重量制限	バイクにかかる重さ(ライダー + 装備品)100kgまで
注意	採用パーツなどスペックが予告なく変更される場合もございます。 ※付属のハンドルバーコンピューターマウントは重量制限150gまでとなります。 重量制限を越えて使用した場合や純正品以外のマウントを使用した場合は品質保証の対象外となります。 ※変速については 電動変速/無線変速専用 となり、ワイヤー引き仕様のコンポーネントは使用できません。 ※ブレーキについては 油圧ディスクブレーキ専用 となり、ワイヤー引き仕様のディスクブレーキは使用できません。

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